Felicidades!!!

 

 

Un  nuevo año muy Feliz!!
Para todos!!

Cecilia Ortiz

De cacería en el zoológico

 

 

Otra vez arroz.

Así decimos cuando algo se repite y repite hasta que el arroz se convierte en algo incomible.

Hoy el arroz está como menú en el paro de subterráneos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

A ver si entiendo. Lo escribo para tratar de comprender el por qué de la decisión de los Metrodelegados.

Si la decisión es por una reivindicación salarial, estamos todos del tomate, que es como decir que estamos todos locos. Tal vez sería mejor decir que están todos locos, lo metrodelegados, los delegados, lo trabajadores del subte.

Un trabajador de subte que está en la ventanilla vendiendo pases para viajar ( ahora tiene mucho menos trabajo pues usamos una tarjeta SUBE que se puede recargar o ponerle crédito en las boletería, eso creo pues lo consideraron un trabajo insalubre) bueno, esa persona tiene un sueldo de 11.000 pesos, será algo más pues eso es lo que se lleva en su bolsillo cuando cobra el sueldo.

Los que son conductores están entre 18.000 y 20.000 pesos moneda nacional. (Es lo que dicen, ahora vaya a saberse si eso es la realidad, pura realidad)

Trabajan 6 horas diarias pues lo consideran trabajo insalubre.

Para los que viajamos en el subte, y llegamos a casa con la ropa sucia como si hubiéramos hombreado bolsas de carbón todo el día, no es insalubre.

La terminal Retiro del subte es terrorífica, bajar las escaleras hasta llegar a la plataforma de salida de las formaciones, es una aventura. Entre gente tirada en el suelo durmiendo  (a cualquier hora del día) basura, olores, papeles, bolsas plásticas, se hace casi imposible librarse de algún microbio que tenga ganas de divertir un rato.

 

El sindicato recauda lo que aportan los trabajadores. Obligatoriamente.

Lo metrodelegados reclaman por tener ellos un sindicato y quedarse con una buena porción de la torta.

La UTA es el sindicato y los metrodelegados son una agrupación que le ofrece, ofrece? a los trabajadores los beneficios de afiliarse a ellos.

Si estuvieran haciendo un reclamo ético o moral, diciendo que el  que no quiera afiliarse no aporte , como era antes. Pero no, es Obligatorio aportar. Todos los sindicatos están cazando en el zoológico. (metafóricamente hablando) y susurrando en el oído de los trabajadores un canto de sirena ( perdón sirenas) con ofreciemientos de... no tengo idea de qué. Pero imagino que dirán que ellos (los delegados) defienden los derechos del trabajador.

 

Hace unos días comenté esto (de los subtes) y no sé cuántas veces más lo comentaré.

Veo en televisión que trabajadores de la UTA se enfrentaron con los Metrodelegados. Ups!!

Ahora un letrero en la pantalla anuncia: CON CONCILIACION Y SIN SERVICIO

Los usuarios tenemos que tomar una decisión.

No volver a ser rehenes de un conflicto entre los unos y los otros y viajar de cualquier manera, pero en subte nunca más. Sé que esto es loco, pero lo tenemos que hacer cuando a ellos se les ocurre. Hagámoslo por propia decisión,

Hagamos Historia.

 

 

Cecilia Ortiz
Tratando de transcribir una realidad que parece ficción.
 

Fragata LIBERTAD, CAUTIVA

Lo que sigue es un texto de la Licenciada Irma Raquel Vilche, miembro del Grupo GIDAN (Grupo de Investigación en Diseño y Arquitectura Naval de Mar del Plata, ciudad de la provincia de Buenos aires, conocida como La ciudad feliz, por sus playas sobre el  océano Atlántico

 La Fragata Libertad es patrimonio cultural argentino, más allá de ser el buque insignia de la Armada Argentina; y por su condición de patrimonio cultural es un bien que debe ser defendido, valorado y preservado para nosotros y para las generaciones por venir. Además de todo esto, es uno de los grandes veleros más perfectos que existen, diseñado por Amelio D´Arcangelo,el primer argentino que obtuvo el título de ingeniero naval y que, en 1991 obtuvo el premio ‘William H. Web’, del cual se dice es el equivalente al Premio Nobel en materia de ingeniería naval.
D´Arcangelo tiene una vida digna de una novela, pero es un gran desconocido para los argentinos, no así en el resto del mundo donde es una leyenda del diseño naval de excelencia.
Cuando le encargaron, siendo marino de la Armada Argentina, el diseño del casco de NUESTRA FRAGATA (de todos los argentinos y argentinas), lo hizo analizando los planos y los diseños de los grandes veleros más perfectos de la historia, los clippers, y así desarrolló el casco de nuestra bellísima Fragata Libertad, cuya arboladura (es decir sus velas) son producto del diseño de otra leyenda naval: Atilio Porretti, quien probando distintos tipos de velamen, comprobó que la arboladura ideal para el casco de D´Arcangelo, era el de una fragata.

Estas características de nuestro buque insignia lo han transformado en una nave perfecta, tanto en navegación como en estética. De hecho, personalmente, estudio la estética de los grandes veleros no sólo como arquitectura naval y patrimonio cultural sino como obras maestras del diseño.

A todo esto, sumemos el maravilloso mascarón de proa, obra del artista radicado en Mar del Plata, Carlos García González. Todo esto la trasforma en mucho más que el ‘barco de los marinos’. La Fragata Libertad debe ser una causa nacional: tan patrimonio cultural argentino como el tango, el asado, el mate y el dulce de leche.
Si se quieren sumar más valores, vean los records que ha batido, en navegación, la Fragata Libertad.
Me opongo a que se la deje abandonada a su suerte. Resignarnos a su pérdida, es una pérdida de nuestra dignidad y, aunque los políticos argentinos lo desconozcan (no he visto a ninguno pronunciarse sobre el tema) los ingleses saben muy bien que es una herida a nuestra dignidad nacional.

www.facebook.com/Canal10MardelPlata/posts/410594632340954

Coincido con la licenciada  Irma Raquel Vilche, "Me opongo a que se deje abandonada a su suerte"
y reclamo desde mi lugar de ciudadana que los representantes que "nos representan" (léase políticos alineados al gobierno y los que no están en ninguna línea, solo sentados en sus lugares en el Congreso  Nacional como Senadores o Diputados) repito, Reclamo, exijo, que actúen como corresponde y que dejen de engañarnos. No tengo otro medio que este, mi blog, lo dejo escrito para no convertirme en cómplice de una atrocidad , de las tantas que el gobierno lleva a cabo a diario.
También como ciudadanos estamos cautivos de un sistema que pretende ser un Modelo. Lo que no sé es que tipo de Modelo. Para los lectores, investiguen el Modelito argentino, por si en su país,  algo se parece a los que nos sucede.
Quisiera decir mucho más, pero me siento tan indignada, por todo lo que sucede a diario, que me convertiría en lo que estoy criticando.

A los tripulantes de la Fragta Libertad que están en Tema, Ghana a la espera del Milagro.( no es tan milagro, es pagar lo que se adeuda)
A los lectores, gracias por leer o mirar.
Un gran abrazo

Cecilia Ortiz

Nuestra Nave Insignia, Fragata LIBERTAD

Esta hermosa fragata, es el símbolo que nos representa en el mar o los mares del mundo. En ella hacen su entrenamiento no solamente nuestros marinos,también lo hacen marinos de otros países latinoamericanos o no.

 Un poco de historia:

 Retirada del servicio activo la fragata Presidente Sarmiento, quedó en el sentir de todos los hombres de mar el deseo de concretar en viejo sueño como era el de realizar en el país, con planos nacionales y mano de obra argentina, la construcción de un buque-escuela que reeditara los laureles de su glorioso antepasado.

El 13 de noviembre de 1953, el ministerio de marina autorizó su construcción y el 11 de diciembre del mismo año, se ponen los primeros remaches en la quilla del nuevo buque-escuela en el Astillero Naval de Río Santiago.
Entre 1954 y 1955 se producen variaciones en el proyecto original y la configuración de la nave. Por decreto Nº 7.922, del 27 de abril de 1956, se le impuso el nombre de Libertad.
Finalmente, el 30 de mayo de 1956 se boto el casco en el Astillero Río Santiago. Los trabajos prosiguen en los siguientes años con diversas modificaciones en su aparejo, que quedó decidido definitivamente como de fragata de tres palos en agosto de 1956. 
La construcción continua hasta 1961. Durante 1962 se finaliza el alistamiento, el aparejo de su velamen y la instrucción en puerto del personal de gavieros, y hace sus primeras singladuras. En el mes de marzo sale en viaje de prueba, y al zarpar de Puerto Madryn la sorprende una fuerte tormenta que debe correr sirviéndole de bautismo en el mar. Regresa al apostadero naval de Río Santiago y el 20 de diciembre, zarpa hacia la Base Naval de Puerto Belgrano a fin de alistarse para su primer viaje de instrucción.

Algo más:

La tradicional travesía que realiza el buque escuela de la Armada Argentina fue víctima también de la crisis que vive el país, motivo por cual visitará menos puertos extranjeros
Carlos Toppazzini (Buenos Aires - Corresponsal)
Como cada año, la Fragata “Libertad”, buque escuela de la Armada Argentina, zarpó de Buenos Aires con casi 300 tripulantes, de los cuales 74 son guardiamarinas que cursan el último año de la escuela de la Armada y se graduarán en este viaje. Se trata de su 36° viaje de instrucción que, en 6 meses, recorrerá puertos de América y Europa.
Alrededor de las 15 horas del sábado 18 de mayo, más de 1.500 personas se dieron cita en el puerto de Buenos Aires para despedir a familiares y amigos que partían en la Fragata con rumbo Este. De los 175 días que durará el periplo -regresarán a Buenos Aires el 9 de noviembre-, la Fragata desplegará sus velas durante 119 jornadas y visitará 11 puertos en 8 países, en los que permanecerá amarrada 56 días en total. En la tripulación, además de los argentinos, viajan otros militares invitados de Alemania, Bélgica, Brasil, Chile, Estados Unidos, Gran Bretaña, México, Perú y República Dominicana.
Debido a las restricciones presupuestarias, la Armada Argentina debió redefinir durante el último año el viaje de la Fragata y se inclinó por visitar sólo ocho países y ampliar la cantidad de días de navegación. Por este motivo, además de efectuar escalas en Ushuaia y Puerto Madryn antes de su regreso a Buenos Aires, en total serán 10 puertos los que visitará la embarcación. Esta reducción de gastos representa además menos invitados a las recepciones oficiales, menos correos electrónicos comunitarios, supresión de almuerzos para personalidades y cualquier otra medida que ayude a minimizar los costos del emprendimiento.

En los casi 130 años en que se efectúan los viajes de instrucción (la Fragata Libertad cumple el trigésimo sexto) nunca se suspendió un viaje, ni siquiera durante las guerras mundiales. En esta ocasión, la Fragata llegará a los puertos de Salvador de Bahía (Brasil); San Juan de Puerto Rico; Nueva York (Estados Unidos); Brest (Francia); Londres (Inglaterra); Bremerhaven (Alemania); Zeebrugge (Bélgica); Amsterdam (Holanda); Cádiz (España); Fortaleza (Brasil); Ushuaia y Puerto Madryn, antes de su regreso a Buenos Aires.

Cada vez que la Fragata amarre en un puerto permanecerá abierta para que el público la visite. En este sentido, para que los 200.000 visitantes (estimación histórica) que recorren anualmente el buque escuela de la Armada puedan tener información sobre la Argentina, se exhibirán pinturas -incluidas las de los artistas sin manos-, artesanías y fotografías.

Arte por el mundo
Entre las obras que lleva la Fragata, se encuentran las fotografías de Marite Malaspina, única fotógrafa dentro del grupo de artistas plásticos que presentan sus obras en este viaje.
Para la artista rioplatense, esta posibilidad llegó a partir de una invitación especial por parte de la Armada Argentina, y la idea que sus obras recorrieran el mundo, no dejó lugar a dudas al momento de contestar a la propuesta.

 

Es una emoción indescriptible cuando llega al puerto de Buenos Aires, Pero este año, no sabemos si volverá.  Está retenida, en el puerto ghanés de Tema, por  la Deuda Externa de Argentina, la tan famosa deuda externa de la que hablan nuestros gobernantes desde hace años. Que no se paga, que si se paga. Lo último que sabíamos era  que entramos de Default en el 2001, se hizo un canje en el 2005 con una gran quita de la deuda original. No todos los acreedores de Argentina aceptaronn ese canje. En el 2010 se abrió otra oferta para los que habían quedado afuera, algunos aceptaron y otros no. Los que  no aceptaron inciaron juicio contra Argentina en Tribunales de Estados Unidos y obtuvieron sentencias favorables que Argentina ( el gobierno) no cumplió.

Ghana ejecuta la sentencia: se apropia de los bienes que le permite la ley.

¿Habrá alguna ley que pueda proteger un patrimonio nacional como la fragata Libertad, de los desaciertos políticos?

Siempre estamos haciendo historia, cada día. Pero este papelón no nos representa. Los argentinos no somos así. Nuestros políticos, sí. 

 

 

El itinerario de la  fragata Libertad fue decidido "Gubernamentalmente".

No compredo bien estas decisiones.

Para escribir sobre el tema, busqué informaciónién. Imagino que los que decidieron el itinerario, también lo  tendrían que haber hecho.

Pero no todo es como tendría que ser.

 

 

A mi querida Fragata Libertad, a todos su tripulantes e invitados. Por un feliz regreso. De tod@s

A los lectores por la paciencia de leer esto..

Abrazo para todos.

Cecilia Ortiz

Voces Latinoamericanas

Voces Latinoamericanas, coordinado por María Julia Druille, María Chapp y Daniel Tevini.
En Centro Cultural El Mordisquito. Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Poemario "Cielopájaro Nuestro" de Mairyn Cruz-Bernal de Puerto Rico, se refiere a la obra Anamaría Mayol. Autora lee textos. 
La narradora peruana Zelidteh Chávez Cuentas ofrece una lectura de sus cuentos. Presenta María Chapp.
Música: Alejandra Torres Rovira (acompañada  por el guitarrista Osvaldo Burucúa) y Daniel Tevini, solista.
Homenaje a las poetas invitadas con una ronda de lectura: Ivana Szac, Hilda Díaz, ,Michou Pourtalé, Isabel LLorca Bosco, Cecilia Ortiz, Alejandra Torres Rovira, Anamaría Mayol. María Chapp, Daniel Tevini, María Julia Druille
En Buenos Aires el 6 de octubre de 2012

Vídeo realizado por Jerry.O, con fotografías tomadas durante el encuentro por Jerry.O y Tom.L

Abrazo para todos

Cecilia Ortiz

 

 

Serendipiando

La Serendipia es un Ciclo de encuentro con artistas en la palabra, plástica, música
que coordinan Liliana Lapadula y María Julia Druille
Este vídeo fue hecho  por Jerry.O, con las fotografías tomadas por Tom.L, en el Centro Cultural El mordisquito, en la ciudad de Buenos Aires.


Participan como conductoras, María Julia Druille y Liliana Lapadula, poetas invitados: Teresa Gerez, Gloria Oscares, David Sorbille y Cecilia Ortiz. Música: Ariel Staubitz

Abrazo para todos.

Cecilia Ortiz

De Madre y Milagro

 

 

 

 

 

 

 

Mamá vivía conmigo, éramos madre e hija, pero al revés. Los años habían cambiado nuestra relación y sin ser su madre era como si lo fuera.

Con Milagro conversábamos por el MSN y nos veíamos por la camarita.
Mery, mi mamá, entraba al cuarto y me preguntaba con quién hablaba, siempre le respondía lo mismo: con mi amiga Milagro que vive en Venezuela.
Mery me miraba entre sorprendida y desconfiada, con sus noventa años, volvía a la cocina para preparar el té y luego llamarme varias veces.
Se me ocurrió que Mery podía compartir mis comunicaciones con Milagro, coloqué una silla y le conté. Ella no se opuso, le pareció divertido estar en mi cuarto y compartir esos momentos.
Siempre callada y fuera de la escena Mery escuchaba. Y miraba la pantalla sin convencerse de  que aquello que veía fuera cierto, que Milagro estaba en Venezuela y que hablábamos mediante la computadora, y que todo fuera ahí y en ese instante.
Me preguntó.
Milagro escuchó la voz y preguntó quién era. Dije: mi mamá.
¿Hola, cómo estás mamá de Ceci?
Estoy bien, con mi hija.
¿Y qué haces?
Me gusta leer novelas históricas, pero ahora no estoy leyendo estoy viendo en la computadora una cara y escucho una voz, mi hija dice que es una amiga que vive en Venezuela.
Vivo en Valencia, Venezuela.
Ah, Valencia como en España.
Asómate así te puedo ver.
Acomodé la silla de Mery más cerca y Milagro nos podía ver a las dos.
Conversamos un largo rato.
Milagro dijo: me gustaría que fueras mi madre.
Mery contestó: Bueno, entonces tengo dos hijas.
Así empezamos a llamarla Madre.

Fueron varios meses de conversaciones y risas y bromas y ella lo disfrutaba mucho, pero no alcanzaba a comprender cómo ese aparato hacía todo lo que hacía.

Yo tampoco lo entiendo mucho.

Cuando Madre tuvo el sorpresivo infarto, digo sorpresivo porque andaba todo el día por la casa, barría el garaje, limpiaba el patio y regaba las plantas; lavaba los platos, planchaba, preparaba comida, iba al club de jubilados y el médico que la atendía no encontraba nada preocupante, sólo el deterioro de los años. Repito, cuando Madre tuvo el sorpresivo infarto y la internaron de inmediato, se lo dije a Milagro.

A sugerencia de mi amiga, compré una crema para el rostro, la envolví bien y se la llevé a Madre diciéndole: Milagro la envió por mensajero urgente para que la uses y sientas que ella es la que te acaricia.
Por la noche, la crema había desaparecido del pote, Madre la compartió con las pacientes que estaban con ella en terapia intensiva. Se la veía bien, los médicos decían que en uno o dos días la trasladarían a una habitación.
Mi instinto no opinaba así
La última noche Madre preguntó, esa es Milagro?, señalando una enfermera. Le dije que si y la enfermera asintió y contestó si soy Milagro, madrecita. Las enfermeras tienen esa costumbre de usar diminutivos y a las mujeres mayores decirles abuelita o madrecita
Y Madre partió, sonriendo como si estuviera por hacer una travesura, mientras la abrazaba y le decía: si comés mañana nos vamos a casa. Me lo había preguntado  un momento antes. 

 Por eso decimos Madre siempre está. Madre nos cuida.

Me costó bastante decidirme a escribir esto, pero me siento aliviada. El alivio de compartirlo, de ponerlo en palabras, de recordarlo con tranquilidad y no haberme quebrado.

Gracias Madre por todo lo que enseñaste, por ser tan especial.

Los que la conocieron saben que es así.  

 

 

A Mery D’Antone

® Cecilia Ortiz

Buenos Aires sin subterráneos

Lo que quiere decir que el transporte público de pasajeros, que circula por el debajo de la ciudad, por esos túneles misteriosos que se pueblan de gente en todas horas y que van y vienen por debajo de todo, que por arriba sigue con su tránsito infernal, está de paro.
Han parado los servicios por reclamos salariales, han dejado a todas las personas que viajan diariamente en ellos, a que se arreglen como puedan. Todas las personas son más de 900.000 pasajeros.
Y no es que lo que obtienen por el salario esté muy bajo, como por ejemplo los jubilados que perciben algo más de mil quinientos ridículos pesos, está mucho más alto, tanto como más de seis mil peso por seis horas diarias de trabajo ”insalubre”.

Hoy estamos por el día 10, sin subterráneo.

Y hoy estamos hasta la coronilla de escuchar lo que no escuchamos, nadie se hace cargo de nada, ni de nadie.
La máxima para tener en cuenta es: no sos nada más que una persona que no tiene derecho a decir ni “mu”, cosas que las vacas sí tienen.
Y días más días menos ya nos estamos acostumbrando a no utilizar el “subte”

¿Y sin nos acostumbramos del todo?
Nunca más, esto me suena por algo, sí y si nunca más descendemos a buscar una formación subterránea de transporte público.

Sin pasajeros se acaba la rabia, digo, haciendo paralelo con el refrán y sin matar a nadie.

Sin pasajeros los túneles se convertirían en pasadizos para hacer turismo aventura. Ya es hacer turismo aventura, pero como a todo nos acostumbramos y todo queda incorporado a nuestro modo de vida, ya no nos afecta aventurarnos por esos túneles que de tanto en tanto se iluminan y van y vienen los vagones casi a punto de estallar de tanta gente que transportan.

Vuelvo de decir: Y si hacemos huelga de pasajeros?

Me imagino a los señores metrodelegados, que no sé muy bien qué son, con el diario bajo el brazo buscando trabajo, o los que conducen las formaciones de vagones, o los expenden las tarjetas o boletos o como se llamen.

Hace muchos años sucedió algo parecido, parecido no quiere decir igual y el presidente del turno , según contaba mi padre contrató personal jubilado o algo así , custodió los vagones con personal especializado o con capacidad de custodiar y adelante con los faroles, los pasajeros pudieron viajar.

Ahora no se puede hacer eso. No, los vagones están “tomados” que sería lo mismo que okupados.

Y nuestra presidente diciendo que ama su pueblo como nadie lo ha amado.

En fin, que siga el baile, la murga, los piketes, y ni se te ocurra viajar otra vez en Subte.
O hacemos huelga de pasajeros o nos siguen tomando por idiotas.

Ya sé, es super embromado viajar, lo sé. No vivo dentro de una caja, pero si no usamos nuestra fuerza ciudadana, no vamos a poder mirarnos en el espejo.

¿Hacemos historia? Dale?



© Cecilia Ortiz

Para todos mis compatriotas.
Abrazo grande

En el día de la Bandera Nacional

La foto es el símbolo más elocuente que encontré en mi búsqueda por Internet de una imagen de la bandera,  hubo muchas, bellísimas.

Pero ésta, en esa soledad tan sin medida, es la que nos representa.

Manuel Belgrano

(1770-1820)


Manuel Belgrano nació en Buenos Aires el 3 de junio de 1770. El joven Belgrano estudió en el Colegio de San Carlos y luego en la Universidades de Salamanca y Valladolid (España). En 1793 Belgrano se recibió de abogado y en 1794, ya en Buenos Aires, asumió a los 23 años como primer secretario del Consulado. Desde allí se propuso fomentar la educación y capacitar a la gente para que aprendiera oficios y pudiera aplicarlos en beneficio del país. Creó escuelas de Dibujo, de Matemáticas y Náutica. En 1806 durante las invasiones inglesas, se incorporó a las milicias criollas para defender la ciudad. A partir de entonces, compartirá su pasión por la política y la economía con una carrera militar que no lo entusiasmaba demasiado. Pensaba que podía ser más útil aplicando sus amplios conocimientos económicos y políticos. Cumplió un rol protagónico en la Revolución de Mayo y fue nombrado vocal. Se le encomendó la expedición al Paraguay. En su transcurso creó la bandera el 27 de febrero de 1812. En el Norte encabezó el heroico éxodo del pueblo jujeño y logró las grandes victorias de Tucumán (24-9-1812) y Salta (20-2-1813). Luego vendrán las derrotas de Vilcapugio (1-10-1813) y Ayohuma (14-11-1813) y su retiro del Ejército del Norte. En 1816 participará activamente en el Congreso de Tucumán.

Como premio por los triunfos de Tucumán y Salta, la Asamblea del Año XIII le otorgó a Belgrano 40.000 pesos oro. Don Manuel lo destinará a la construcción de cuatro escuelas públicas ubicadas en Tarija, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. Belgrano redactó además un moderno reglamento para estas escuelas que decía, por ejemplo, en su artículo primero que el maestro de escuela debe ser bien remunerado por ser su tarea de las más importantes  que se puedan ejercer. Pero lamentablemente, el dinero donado por Belgrano fue destinado por el Triunvirato y los gobiernos sucesivos a otras cosas y las escuelas nunca se construyeron.*

Belgrano murió en la pobreza total el 20 de junio de 1820 en una Buenos Aires asolada por la guerra civil que llegó a tener ese día tres gobernadores distintos. Sólo un diario, El Despertador Teofilantrópico se ocupó de la muerte de Belgrano. Para los demás no fue noticia.


 autor :Felipe Piña


"El 19 de junio dio un beso a su hermana Juana, para pagarle sus amorosos desvelos, y en la mañana del otro día, a las siete, expiró suspirando:

-¡Ay, Patria mía!..."


Este breve texto que agrego, (no recuerdo el autor de la biografía) Lo agrego intencionalmente.
Si Manuel Belgrano estuviera entre nosotros, ahora mismo, esas palabras serían un grito o más que un grito. 

Un abrazo grande para todos.

© Cecilia Ortiz

* Sé que alguna se contruyó, no sé cuantas, conocí un arquitecto Mario. H. que trabajaba en un estudio de arquitectura y que allá por los años mil novecientos ochenta y tantos, trabajó en el proyecto de la última escuela que se hacía con el dinero  donado por don Manuel Belgrano.

¡Ay  Patria mía!

En una tarde de anunciado invierno

El Universo entero conspira, con la voluntad de quien desea hacer los sueños realidad. La idea es fácil comprobarla al disfrutar del video En una tarde de anunciado invierno, basado en el poema homónimo de Pedro Pablo Pérez Santiesteban, sentido homenaje a la poetisa Dulce María Loynaz.
Las imágenes emergen como los versos, pausadas, cantarinas, hermosísimas, es una oda a la poetisa, nacida del corazón de todos los que participaron en la creación del video o película. No solo de Pedro Pablo, al escritor cubano se sumaron, el magistral trabajo de guión y dirección de Eddy Díaz Souza, las actuaciones de los poetas Vicente Raúl García Huerta, Carmen Locay y la niña Kimberly Fernández.
En un divino contraste de naturalidad y profesionalismo, se unieron a la obra visual las voces estelares de Marina Ortiz y Nelson Jiménez Vivero. Como colofón a tanta belleza se unió la grabación y edición de imágenes realizada por Raúl García, y una excelente banda sonora mezclada en los estudios NJV Records de Nelson Jiménez.
Visualizar el poema, es el primer proyecto de ese tipo patrocinado conjuntamente por Artefactus teatro, Editorial Voces de Hoy y la revista literaria Entre Líneas. Su éxito abrirá las puertas para que transiten por el mismo camino, otras obras como esta.
El poema de Pedro Pablo Pérez Santiesteban, En una tarde de anunciado invierno, se publicó recientemente en Argentina por la revista Literarte, revista declarada de interés cultural por la Secretaría de Cultura de la Presidencia de ese país y que tiene la dirección de la reconocida poeta Graciela Pucci. Además de formar parte de Cabalgando, CD grabado hace poco, por el autor en NJV Records.
Le invitamos a disfrutar de esta película, con tan solo un clic entrará a disfrutar de este mundo de imagen y poesía.

Margarita Polo Viamontes. (Miami)

Es un proyecto patrocinado por Artefactus teatro, Editorial Voces de Hoy y la revista literaria Entre Líneas.

Miami

Para que lo disfruten como lo he disfrutado y lo seguiré haciendo cada vez que lo mire y escuche. 

Gracias amigo Pedro Pablo Pérez Santiesteban y Felicitaciones a todos lo que han hecho posible esta belleza.

Abrazo grande para todos

Cecilia Ortiz